L’avenue Charles de Gaulle sera couverte

Mise à jour 10 juin 2007

LE PROJET D'ENFOUISSEMENT de l'avenue Charles De Gaulle à Neuilly est encore loin d'être une réalité Mais depuis hier il n'est déjà plus une utopie Devant les membres de l’association Maillot Sablons Madrid (MSM) réunis au théâtre de Neuilly le maire de la ville a en effet dévoilé le scénario soutenu parles experts routiers pour enfouir l’avenue la plus fréquentée d'Europe. Un axe emprunté quotidiennement par plus de 200 000 automobilistes Pour en finir avec les nuisances en surface, la DDE préconise la couverture quasi totale de la RN 13 entre Neuilly et la porte Maillot ! .

L'association MSM qui réclamait l'enfouissement de la nationale sur toute sa longueur, reconnaît qu’une « étape essentielle » a été franchie. « Le fait qu’un consensus se dégage sur un scénario de couverture de la nationale signifie que les choses avancent et que l’on reconnaît enfin l’importance des nuisances subies par les riverains », estime Roger Francey, le président de l'association. « Tout le monde est désormais d'accord pour reconnaître qu’il faut couvrir cette avenue » se félicite de son côté le maire de Neuilly Louis-Charles Bary

Les premières études devront être approfondies

L'élu compte par ailleurs beaucoup sur la présence au ministère de l'intérieur de l'ancien maire de Neuilly, Nicolas Sarkozy, pour faire avancer le dossier. « Le poids du ministre ne sera pas négligeable quand il s'agira de trouver de l'argent pour financer le projet, estime Louis-Charles Bary Car il est évident que ce chantier n’est réalisable que si l'État, la Région et le Département mettent la main à la poche »

Si personne ne sait encore quand les travaux débuteront, on estime déjà que l'enfouissement de la nationale pourrait coûter 500 millions d'euros Quant au tunnel lui-même, on peut désormais deviner à quoi il ressemblera Si le comité de pilotage, présidé par le préfet de région, retient mi novembre le scénario des experts, l’avenue sera couverte sur 1125 mètres avec un retour en surface sur les derniers 260 derniers mètres, côté Porte Maillot. Le souterrain comprendra deux tunnels séparés. Plusieurs accès intermédiaires permettront aux riverains de Neuilly d'entrer et de sortir du tunnel en cours de route.
Qualifiées d'exploratoires ces premières études devront être approfondies pour évaluer notamment les difficultés techniques liées au creusement d’un tel ouvrage en milieu urbain : risques d’incendie, présence du métro et du RER en sous-sol, problèmes de circulation pendant le chantier, etc.… « Il faut désormais que les études se poursuivent et surtout que soit étudié le problème crucial du financement des travaux », souligne un fin connaisseur du dossier. Les plus optimistes tablent sur un début des travaux à l'horizon 2007.

Frédéric Mouchon