Mise à jour 10 juin 2007

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Le bout du tunnel - 9ème épisode
Si un consensus « politique » semble se dessiner autour de la
solution d’enfouissement entre la Place du Marché et le souterrain
existant, il n’en reste pas moins que les Neuilléens résidant au
début de l’avenue ont l’impression qu’il sont les dupes de l’histoire.
A notre requête, M. L.C. Bary a demandé à la DDE d’expliciter
précisément les raisons techniques et financières qui s’opposent
à la couverture totale. Il restera le non-dit des raisons politiques,
par exemple la position de la Ville de Paris. Nous n’avons pas
l’intention de nous en laisser conter. Quand nous aurons les
« arguments » précis en main, notre équipe les étudiera, et,
en tout état de cause, s’assurera que le projet final procurera
une amélioration pour nos concitoyens situés au plus près
de le Porte Maillot.
D’ailleurs, comment cela pourrait être pire qu’aujourd’hui ?
Dans l’immédiat, il est important que les études techniques
progressent, que l’on passe d’une faisabilité avérée aux études
préliminaires. Il faut que la DDE confirme la nomination d’un
chef de projet qui prendra en main la phase suivante. Si nos
politiques sont d’accord entre eux à ce sujet, qu’ils le prouvent en
s’engageant encore plus. Autre sujet de préoccupation important,
ô combien, les financement Ce point a été évoqué au Comité de
Pilotage de janvier. Des chiffres commencent à circuler sur les
montants de l’opération. Où trouver l’argent nécessaire selon un
calendrier à établir, sous quelle clé de répartition l’Etat, la Région,
le Département et la Ville mettront « la main à la poche » ?
Vaste chantier… qui n’est donc pas simplement l’affaire de plans,
de béton, mais surtout de finances.
MSM a de l’énergie en réserve pour maintenir la pression….
Roger Francey , Président

Des nouvelles du Comité de Pilotage
Le 14 janvier dernier, le Comité de Pilotage du projet s’est réuni
pour la 4ème fois depuis le lancement des études en juillet 2000.
Ce Comité présidé par le Préfet de Région, représentant de l’Etat,
réunit les décideurs politiques des collectivités concernées, à savoir
Neuilly, Paris, le département des Hauts-de-Seine et la région
Ile-de-France et les services de l’Etat, notamment la DDE.
La délégation de Neuilly était conduite par le Maire mais
le Ministre de l’Intérieur était aussi présent.
La première phase des études –dite étude préalable – a été
validée par le Comité, confirmant ainsi le scénario
d’enfouissement présenté lors de notre Assemblée
Générale par LC Bary. Point important : le Centre d’Etude
des Tunnels, dépendant du Ministère des Transport, a été
saisi du projet et celui-ci n’a pas émis de critiques particulières.
La DDE est donc en mesure maintenant d’aborder une
seconde phase d’étude dont l’objet est de détailler le
scénario retenu. Malheureusement aucun calendrier précis
n’a été communiqué. Un des points importants qui sera traité
ici est la question de l’écrêtage de la voûte du métro pour le
tube La Défense – Paris (pour le sens Paris-La Défense cette
opération n’est pas nécessaire) et par conséquent le coût de
réalisation de chacun des 2 tubes. Schématiquement, on peut
résumer en disant que les études progressent bien sous la
houlette de la DDE 92. Au travers des interventions de chacun,
il apparaît clairement que la volonté politique est et sera l’élément déterminant. Que penser par exemple de la déclaration du
Président du Conseil Régional qui « aimerait que les études
d’autres projets avancent aussi bien » ? N’est-il pas en train de dire que d’autres projets, situés ailleurs qu’à l’ouest de Paris, ont sa préférence ? Effectivement on sent bien que plus les études avancent, plus la question douloureuse du partage du financement se rapproche ... et cette échéance, bien qu’encore lointaine, permet de distinguer les vraies positions de chacun. En conclusion de cette réunion, Nicolas Sarkozy a demandé que dans un délai de 2 à 3 mois, un chiffrage du coût des travaux soit présenté tenant compte des différentes options possibles (écrêtage du métro) afin que le Comité de Pilotage puisse commencer à travailler sur la répartition du financement entre les parties prenantes et le calendrier du projet. Cela permettra de répondre aux questions : QUAND réalisera t’on le projet et QUI financera ? Il n’y a aucune raison que pour ce projet dirigé par l’Etat, la nouvelle culture du gouvernement ne soit pas appliquée, qui veut que l’action publique délivre des résultats mesurables et non de l’immobilisme.
Eric Schindler, Conseiller Municipal

Ils ont dit
Yves Contassot (adjoint au Maire de Paris) lors d’un colloque sur le bruit le 22 janvier 2003
« La lutte contre le bruit, nuisance beaucoup plus localisée que la pollution atmosphérique, ne doit pas conduire les pouvoirs publics à un simple déplacement du problème chez le voisin.
La question se pose par exemple pour la circulation dans les bois de Boulogne et de Vincennes. Comment juguler puis réduire l'invasion de ces bois par la voiture sans augmenter les nuisances pour les habitants des communes riveraines ? »

Denis Baupin, (adjoint au Maire de Paris en charge des transports et membre du comité de pilotage du projet RN 13), au sujet du péage au centre de Londres.
“A Paris, nous ne comptons pas mettre en place une sorte d'octroi qui produirait un sentiment de ségrégation sociale entre Paris et sa banlieue.”

Toujours l’autoroute
Le Commissaire principal de Neuilly, M. Meyer et Mme le Commandant Mourot ont bien voulu nous communiquer le nombre des accidents nécessitant l’intervention des équipes de secours sur l’Avenue.
En 2001, il y avait eu 38 accidents corporels, dont 4 concernaient des piétons. 47 véhicules étaient impliqués, 12 motos, 5 cyclomoteurs et 3 camions.
En 2002, le nombre de piétons victimes d’accidents est passé 9, dont un décès. Le nombre de véhicules concernés est resté stable, et on compte un accident impliquant un vélo. Qu’allait-il faire dans cette galère !
soyez prudents !

Le bruit
Sous l’égide d’Ile-de-France Environnement, auquel est rattaché Environnement 92 et donc MSM, s’est tenu le 22 janvier un colloque concernant le bruit en Ile de France. Un consensus semble se dessiner pour la création d’un organisme « Bruitparif », semblable à « Airparif » qui surveille la qualité de l’air en Ile de France. La problématique n’est pas tout à fait la même. Dans le cas de la pollution atmosphérique, les concentrations sont assez vite dispersées par le vent. On est à même de juger une pollution générale et de prendre des mesures immédiates, en particulier pour la circulation automobile. Dans le cas du bruit, le système envisagé mesurera un niveau de « bruit de fond », sans nécessité de décisions immanentes. Par contre l’identification des sources et la mesure des « points chauds » sont primordiales. Les directives Européennes contraignent à établir une mesure des ces points en 2007.
Le lecteur identifiera rapidement l’un d’eux, en espérant qu’avant cette date, les mesures vigoureuses d’enfouissement, que nous espérons tous, auront un début de réalisation.

« La balafre »
Dans une correspondance adressée à notre maire M. L-C. Bary, nous avons employé le mot « balafre » pour qualifier l’Avenue. C’est bien de cela qu’il s’agit. La RN 13 dépare Neuilly et lui nuit gravement, comme le ferait une vilaine cicatrice sur un beau visage.

Un conte chinois (Canton veut, on peut !)
L’empereur Fu-Yi rêvait de réaliser un souterrain secret entre sa Cité Interdite et ses domaines de l’Ouest où se trouvaient les Concessions ouvertes au commerce international, là où se dressaient les Hautes Tours. La distance à enterrer était de 1200 mahs (un mah vaut à peu près un de nos mètres). Pour que la Cour puisse se déplacer en bon ordre, la largeur devait être de 25 mahs, et pour passer avec les hauts palanquins et les éléphants blancs, la hauteur nécessaire était de 5 mahs. Fu-Yi fit venir son Grand Architecte qui jugea la chose aisée et proposa de la réaliser en 130 lunaisons, soit environ 10 de nos modestes années.
L’empereur Fu-Yi se mit à rêver…. « 1200 mahs fois 25 fois 5, ça fait 150 000 mahs au cube. Evidemment si je demande à un seul de mes coolies de faire le travail, en supposant qu’il puisse enlever la moitié d’un mah cube par jour, et qu’il vive très vieux, il lui faudrait 820 ans, et je risque de ne pas voir l’œuvre terminée…..mais si j’exige ce travail de 820 serviteurs, il me le feront en un an ». Il était vraiment excellent dans le maniement du boulier ! « Quadruplez les équipes pour les porteurs de terre équipés de paniers, les dresseurs de bambous et les fabricants de l’argile destinée à consolider les parois et la toiture, et ces fidèles serviteurs sauront bien exaucer mes vœux ! » Ce qui fut fait…
Se promenant dans son nouveau domaine souterrain, Fu-Yi souriait entre sa longue moustache et les grands poils clairsemés de sa barbe. « Je suis sûr » pensait-il « que pour me proposer un délai de 130 lunaisons, mon Grand Architecte voulait faire appel aux Longs Nez et à leurs étranges dragons mécaniques. Ainsi que me l’ont appris mes vénérables ancêtres, les délais ne dépendent que de ma Céleste Volonté, de ma Sublime Détermination et de ma Politique Décision ».
Et comme il était d’excellente humeur ce jour là, il décida de laisser la vie sauve au Grand Architecte.
Xho Zhé