Mise à jour 10 juin 2007

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Le bout du tunnel - 8ème épisode
Nous avions rendez-vous à la rentrée pour connaître les premières options des études préliminaires. Prologue, prémices, préludes que de précautions dans la valse-hésitation de l’administration ! Il semblerait que, parmi les scénarios du possible que nous vous présentions dans notre dernière parution, le scénario cinq ait aujourd’hui la faveur des bureaux d’études. Pour mémoire cette esquisse prévoit une prolongation de l’actuel tunnel du carrefour Madrid jusqu’à la place du Marché. Au delà, la circulation, en tranchée ou en surface, se ferait toujours à ciel ouvert jusqu’à la rampe d’accès au tunnel de raccordement avec le Périphérique. L’argumentation, qui tendrait à priver de sécurité, d’air pur et de silence les riverains de cette partie de l’avenue, repose sur la difficulté des raccordements avec la Porte Maillot. Nous ne croyons pas aux miracles, nous savons que les problèmes à résoudre ne sont pas simples mais nous tenons à ce qu’un véritable débat soit instauré pour garantir un mieux être à tous les habitants du quartier. Aujourd’hui, avant qu’un forum puisse un jour se tenir sur la dalle enfin réalisée c’est sur le Net que vous convie notre site « neuillypromenade.com ». Enfin une naissance à annoncer !
Dominique Eudes

La lettre du Président
Premier coup de pioche avant 2007 ?
L’Assemblée Générale du 21 octobre a été un succès, d’abord par le nombre de présents, vous étiez presque 400 ; nous avons été très sensibles à votre soutien, et nous vous en remercions. Mais surtout, vous avez ainsi montré votre détermination. M. Bary, assisté de M. Claude, Directeur des Services techniques de la Ville nous a donné des informations intéressantes, décrites par ailleurs, sur les orientations prises. Nous avons pris acte que M. Bary est décidé à aboutir. N’a-t-il pas qualifié la situation actuelle d’« erreur monumentale », n’a -t- il pas déclaré que notre projet devait être une des toutes premières priorités ? Il faudra donc veiller à ce que cette priorité se traduise par des financements en glissant, si possible, une première tranche d’attribution de crédits dans le cadre de l’actuel Plan Etat-Région..
D’autre part, M. Karoutchi, Sénateur, Président de groupe au Conseil Régional a situé et inscrit notre projet dans son cadre régional : la Région se doit de donner priorité aux transports en commun, mais elle doit aussi tenir compte de la réalité et de la nécessité du trafic routier qui soutient son économie. Elle ne peut ignorer les quelques accès routiers « infernaux » à Paris, dont bien entendu l’avenue Charles de Gaulle et se doit d’y remédier. Si, dans le cadre du Contrat de Plan, d’autres projets ont du retard, et si les études du nôtre sont suffisamment avancées, des crédits pourraient être affectés dans le cadre du Plan actuel… tout au moins pour donner un premier coup de pioche et commencer avant 2007.
La Région considère que le problème « CdG » ne doit pas pénaliser Neuilly, puisqu’il s’agit d’une voie de transit. Le Département, la Région , l’Etat doivent donc être impliqués…. dès lors que les solutions techniques et financières sont acceptables pour la collectivité.
En reprenant à son compte les termes mêmes de notre Maire : « nous sommes lancés, nous ne nous arrêterons plus ! », notre association continuera à exercer sa pression pour que les études avancent, et pour que les financements suivent
Roger Francey

ILS ONT DIT
Nicolas Sarkozy
(après sa nomination au Ministère de l’Intérieur)
dans sa lettre aux Neuilléens :
« …/ Je resterai cependant membre du Conseil Municipal et adjoint au Maire pour demeurer au contact des Neuilléens et faire avancer les dossiers nationaux de Neuilly comme celui de l’enfouissement de l’avenue Charles de Gaulle /… ».

Louis Charles Bary
Maire de Neuilly dans 92 Express :
«…/ Parmi les dossiers prioritaires figure notamment l’enfouissement de l’avenue Charles de Gaulle. J’avoue ma préférence pour le projet de réalisation du tunnel dans le sens Paris-La Défense dans un premier temps, qui permettrait à la Capitale d’évacuer ses voitures ; l’ouvrage serait complété ultérieurement dans l’autre sens./…. »

C’EST POSSIBLE !
Les deux études préliminaires menées cette année sont à peu près terminées. Nous avons fait état, dans notre dernier Neuilly-Promenade, des mesures de flux automobiles qui confirmaient amplement - s’il le fallait encore - que l’avenue écoulait le débit d’une autoroute. Nous pouvons enfin évoquer aujourd’hui les contours de la solution technique qui devrait être retenue par le Comité de Pilotage de la mi-novembre.
Première et réjouissante constatation : l’étude de faisabilité technique démontre clairement que la proposition d’enfouir l’avenue n’est pas une utopie. Notre revendication n’est pas seulement légitime, mais elle est aussi réaliste !
Bien-sûr les contraintes sont nombreuses : la présence du métro et en particulier l’élargissement de son emprise entre Les Sablons et la Porte Maillot, les dispositions renforcées de sécurité imposées par la nouvelle réglementation, les échanges avec la voirie de surface, la ventilation et l’évacuation de la pollution, la nécessité de conduire un chantier sans interrompre la circulation... Les pessimistes pourraient nous opposer encore bien d’autres obstacles, mais ce serait ignorer l’inventivité et l’habileté de nos bâtisseurs de routes qui prouvent par bien des réalisations que l’on peut allier l’efficacité et le respect de l’environnement et des usagers.
La solution actuellement retenue, comme nous l’a confirmé L.-C. Bary lors de notre assemblée générale du 21 octobre, répond en grande partie à nos revendications telles qu’elles ont été formulées dans un cahier dont vous pouvez lire l’essentiel sur notre site Internet www.neuillypromenade.com. Les projets de recouvrement partiels sont abandonnés, tant ils étaient inéquitables pour les riverains.
L’enfouissement s'étendra donc en prolongement du tronçon déjà traité jusqu'à ... la rue de Sablonsville. Malheureusement, le raccordement entièrement souterrain au Périphérique est déclaré irréalisable, principalement pour des raisons de sécurité, et peut-être aussi parce que la Ville de Paris ne l’accepterait pas. Ce dernier tronçon pourrait toutefois être conduit en tranchée à mi-profondeur et nous nous battrons pour obtenir ce compromis
Le souterrain sera réalisé sous forme de deux galeries séparées, de part et d’autre du métro. Cette solution réduira de beaucoup la nécessité coûteuse d’écrêtage de la voûte du métro. Elle permettra en outre de réaliser un système d’échanges avec la surface à la hauteur des rues des Huissiers et des Graviers. Mais pour des raisons techniques, ce système sera incomplet dans le sens ouest-est puisqu’il ne permettra pas de sortir du souterrain en venant de la Défense. Ceci aura pour effet d’accroître la charge du rond-point Château !
Se profile donc à présent la plus agréable des tâches qui consistera à imaginer l’aménagement de la surface regagnée pour la ville. Il ne faudrait surtout pas que celle-ci soit à nouveau envahie par les voitures, cette fois en stationnement.
Voilà donc notre projet esquissé et proclamé rélisable. Mais combien d’obstacles devrons-nous encore franchir avant que notre autoroute soit à nouveau une belle avenue ? C’est à nous Neuilléens de montrer que nous sommes opiniâtres dans notre exigence. Nous voulons retrouver une ville qui ne soit plus coupée en deux et une avenue où l’on peut vivre et évoluer sans se boucher narines et oreilles !
Pierre Strack

Une Autoroute, on vous l’avait bien dit !
Lors d’un contrôle de vitesse sur l'avenue Charles de Gaulle le 2 octobre 2002 entre 21 H 30 et 23 H 30, une vitesse de 136 km/h a été constatée. L’automobiliste délinquant, ainsi que 25 autres qui roulaient à plus de 100 km/h sont repartis… à pied, après retrait immédiat de leur permis de conduire. Eh oui, sur l’avenue, la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h ! Elle n’est respectée…qu’en cas d’embouteillage ! Tous les automobilistes arrêtés sont tombés sous le coup de la loi qui a crée un délit de grand excès de vitesse (dépassement de plus 40 km/h de la vitesse autorisée). Une procédure judiciaire suivra pour statuer sur la durée de la suspension et le montant de l’amende.

HEUREUX GLINGLINOVICIENS
Les habitants - c’est leur nom – de Saint-Glinglin, joli petit bourg niché au cœur du Cambroussis, ont gagné. Ils dorment sur leurs deux oreilles, les vaches paissent en paix, les pâtres jouent … du pipeau et les chevreuils traversent tranquillement les bans communaux.
Le projet d’autoroute reliant Trou-les-Bains à Peumimporte avait pourtant été bien ficelé et avait reçu l’aval de l’Administration… mais pas du maire du village, car le tracé prévu passait à 500 m des son territoire.
Le trafic prévisible de 5 628 véhicules par jour à l’horizon 2020 risquait de troubler la quiétude des lieux.
Trois charretées de lisier devant la porte de la Préfecture, une pétition adressée au Sénateur et le blocage de la Nationale pendant cinq minutes surent convaincre les plus récalcitrantes des Autorités. L’autoroute fut mise en souterrain dans la partie incriminée.
Cette réussite a vivement intéressé Neuilly et les deux cités ont décidé d’établir entre elles des liens fraternels. Les cérémonies du jumelage sont prévues dès que le souterrain
de l’avenue Charles de Gaulle sera achevé.
Le Neuilléens ont seulement mis une condition impérative à ces réjouissances : que les festivités prévues ne se déroulent pas… à la Saint Glinglin.
Rogerix