Mise à jour 10 juin 2007

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L'enfouissement de la circulation de l'avenue Charles de Gaulle" par M. Louis-Charles Bary

Au moment où l’Association Maillot-Salons-Madrid interviewe les candidats aux élections municipales sur le projet d’enfouissement de l’avenue Charles de Gaulle, je pense utile de faire à nouveau le point sur la progression de ce projet.
A la suite des 9 réunions ouvertes à tous les Neuilléens et aux communes limitrophes organisées par la Commission Nationale du Débat Public, le Gouvernement a décidé du principe de la réalisation de la dénivellation et de la couverture de la RN13 à Neuilly, de la Porte Maillot au Carrefour Madrid.
Les principaux objectifs de cette couverture sont bien connus :
• améliorer le fonctionnement du réseau routier national de l’Ouest francilien,
• lutter contre les nuisances sonores de toutes sortes qu’ont à supporter actuellement les Neuilléens,
• réunification totale du Nord et du Sud de Neuilly et libérer un potentiel d’aménagement urbain.
Cette décision gouvernementale est un important succès pour la campagne que notre Conseil Municipal et notre Conseil Général ont menée depuis plusieurs années avec le soutien, notamment, de l’Association Maillot-Sablons-Madrid.
Le projet technique retenu a le plein accord de notre Ville :
• Prolongement du souterrain actuel jusqu’à la Porte Maillot par deux tunnels Nord et Sud de part et d’autre du métro.
C’est pour notre ville une occasion exceptionnelle d’un réaménagement urbain de 6 hectares. Les deux premières études que notre Conseil Municipal a déjà fait réaliser pour l’utilisation de cet espace, protégé en tant que partie intégrante de l’axe historique, s’accordent pour fortement végétaliser cette surface, y inclure des cheminements piétons et cyclistes et y créer des aires de repos et des espaces ludiques.
Ces études vont naturellement être complétées et les Neuilléens y seront naturellement associés.
En ce qui concerne le financement de l’enfouissement, dont le coût a été estimé à environ 750 millions d’euros, diverses solutions sont envisagées, telles que :
• un financement budgétaire auquel participeraient toutes les collectivités concernées,
• le recours à la formule de péage,
• un contrat de partenariat public/privé pour, par exemple, un aménagement des abords du Pont de Neuilly, tenant compte
des décisions qui viennent d’être prises sur le très important développement du quartier de La Défense.
Le Ministre d’Etat, Ministre de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables, et Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé des Transports, que j’ai à nouveau rencontré il y a quelques jours, ont demandé au Vice- Président du Conseil Général des Ponts et Chaussées de leur faire des propositions, tant en termes d’aménagement urbain que de financement.
Les deux hauts fonctionnaires, M. Lempereur et M. Chapulut, à qui a été confiée cette mission, multiplient les rencontres, notamment avec les services municipaux, pour étudier les avantages comparés des divers modes de financement de ce projet. Leur rapport sera remis au Ministre d’Etat dans les prochaines semaines.
Notre Conseil Municipal suit quotidiennement le développement de ce projet d’enfouissement et je ne doute pas qu’il en sera de même pour l’équipe prochainement en charge de la gestion de notre Ville et qui devrait en voir le début de réalisation.

Louis-Charles BARY
Maire de Neuilly-sur-Seine
Vice-Président du Conseil Général
des Hauts-de-Seine

Le mot du Président
Enterrons l’avenue, pas le projet !
L’élection municipale est le moment fort de la vie d’une cité. Chaque candidat présente
son programme concernant la sécurité, l’environnement, les logements, les aides aux
personnes, la gouvernance, etc. Pour Neuilly se pose évidemment le problème de l’avenue
Charles de Gaulle. Notre association n’est pas propriétaire du bulletin de vote de ses membres et il est même probable que, vu notre importance numérique, nous représentions à nous tous un bon profil de ce que sera la sortie des urnes le 9 ou le 16 mars prochain. Pour que chacun d’entre nous puisse prendre connaissance de l’opinion de chaque candidat, nous leur avons posé les mêmes questions et nous avons décidé de publier les réponses telles quelles dans ce numéro spécial Neuilly Promenade n°22. Le lecteur aura ainsi une vue d’ensemble des différentes positions.

Nous espérons évidemment que, en 2014, date de la prochaine élection municipale, et quel que soit notre nouveau maire, le projet soit suffisamment avancé, voire partiellement achevé pour qu’une édition spéciale d’un Neuilly Promenade ne se justifie plus à ce moment-là...
D’autre part, comme notre maire actuel, Monsieur Louis-Charles Bary ne se représente
pas, et surtout comme il a été et est encore un acteur déterminant de l’avancement du projet, c’est avec plaisir que nous lui avons proposé de faire le point sur le travail important effectué durant sa mandature et sur l’état actuel des différentes actions entreprises. Nos remerciements vont au-delà de l’article qu’il nous a communiqué mais concernent l’ensemble de sa contribution en vue de l’enfouissement. Le lecteur pourra constater que notre timide « tortumètre » avance, même si c’est lentement.
En attendant, nous vous remercions d’accomplir votre devoir citoyen dans les prochains jours, dans le sens qui fera progresser notre petite tortue.
.

Roger Francey, président de MSM
www.neuillypromenade.com

Laurane, ne vois-tu rien venir ?

Beaucoup d’entre vous ont entendu parler d’une association « Laurane » brusquement surgie, il y a quelques jours.
Cette association a présenté son projet pour l’Avenue et nous avons pu assister au numéro d’un prestidigitateur de grande classe.
Mettons d’abord, comme « papier d’emballage » que nous sommes en faveur de l’enfouissement.
Supposons qu’à la faveur du projet Eole (voir Neuilly Promenade n°21), on construise en plus du projet ferroviaire, des tunnels routiers à grande profondeur, dont on escamote les délais, le coût, le financement et les raccordements tant du côté Porte Maillot que du côté la Défense ou encore mieux, on invente le concept d’un tunnel qui ferait passer les trains et les autos dans un même tube !!!
Comme dans une vieille plaisanterie de potache : « Supposons le problème résolu. Puisqu’il est résolu, je n’ai pas à le traiter ! »
A partir de là, deuxième phase : puisque le trafic est moindre en surface, on vous présente un bel aménagement de l’Avenue, où il ne reste plus que trois files de voitures, plus une voie de bus par sens, à la circulation apaisée sur un boulevard urbain.
Premier tour de passe-passe : puisque cet aménagement de surface est moins cher que le projet d’enfouissement prévu par la décision ministérielle d’octobre 2006, faisons le tout de suite ! Il est forcément moins cher … puisque c’est seulement un projet d’aménagement de surface ! De plus, il ne permet d’écouler qu’une bonne centaine de milliers de voitures par jour. Où passent les 50 000 manquant à l’appel ? Boulevard Bineau, Boulevard Maurice Barrès ? Mystère complet. Au demeurant, le projet de transformation de l’Avenue en boulevard urbain avait fait l’objet d’études préalables de la DDE, qui l’avait rejeté pour cause d’insuffisance de capacité de trafic.
La proposition fait donc un retour … de plusieurs années en arrière !
Quant au projet d’aménagement proprement dit, il peut paraître séduisant a priori, par la suppression des contre-allées ou le traitement des larges terre-pleins. Il jette de la poudre aux yeux à deux « traversées piétonnières », place du Marché, rue d’Orléans et réhabilite le passage « Huissiers- Graviers ». Par certains côtés, il rappelle le « scénario 1 » de fin 2001 (!) rejeté aussi à l’époque car il n’offrait qu’une solution partielle.

En dehors de ces trois points de traversée destinés à éblouir la galerie on supprime tous les autres.
L’effet de coupure est amplifié pour les piétons et même pour les automobilistes, surtout neuilléens en l’occurrence qui ne trouvent plus de traversées intermédiaires.
Là aussi, un bon numéro d’escamotage et une aggravation de l’effet de coupure ! En bref, un projet qui arrive comme un lapin sorti du chapeau haut-de-forme, qui « invente » un tunnel mixte trains / autos dont on escamote le coût, la faisabilité et le délai, et qui présente des solutions rejetées par la DDE dans les études très documentées qu’elle a lancé préalablement au Débat Public.
Notons un seul point positif : le nombre de personnes assistant à la présentation témoigne de l’intérêt des Neuilléens pour l’avenue Charles de Gaulle.
DR

LA CONSULTATION SUR LE SDRIF


Nous avons examiné jusqu’au dernier jour le registre mis à la disposition du public en mairie, sur lequel il était possible de consigner les remarques sur le SDRIF (voir NP 21).Au
total, 151 observations ont été formulées à Neuilly. Sur ces 151, 123 manifestaient vigoureusement leur oppositions au SDRIF au seul motif qu’il ne reprend pas l’enfouissement de la RN13.

Nous remercions tous ces adhérents qui ont fait l’effort de manifester ainsi. Nous rappelons que le SDRIF doit être éventuellement amendé par le Conseil Régional, et que, en tout état de cause, c’est l’Etat qui a le dernier mot en validant ou non le SDRIF par décret. Il va donc y avoir de la négociation dans l’air sur les nombreux points de divergence (dont la RN13) entre l’Etat et la Région.
Toujours le bruit
Dans une récente étude sur l’exposition des riverains au bruit sur le réseau national, l’identification des sections à enjeux critiques en terme de population concernée, avec un critère de plus de 4 000 personnes exposées, sélectionne 6 sections (soit environ 40 000 riverains des infrastructures concernées) se classant selon le tableau suivant :
Nom de la voie Estimation Population exposée
A4 Saint-Maurice 8 683
A3 Montreuil 8 026
A4 Noisy-Le-Grand 5 823
N13 Neuilly-Sur-Seine 5 757
A86 Rosny-Sous-Bois 5 372
A3 Aulnay-Sous-Bois 4 666
Tous les secteurs concernés, à l’exception du notre, sont susceptibles d’être traités par des murs anti-bruit, puisqu’il s’agit de voisinages d’axes autoroutiers. Solution évidemment inenvisageable sur l’axe triomphal, qui nécessite le traitement lourd que nous préconisons et que le ministre a approuvé.

Neuilly en rêve, Le Caire l’a fait

Le tunnel routier double « El Azhar » se situe en plein centre du Caire, mégapole de 16 millions d’habitants. Il a pour
vocation de désengorger le centre-ville de son énorme trafic automobile. L'ouvrage est composé de deux tubes comprenant
chacun deux voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence, prolongés par deux tranchées couvertes, l’ensemble ayant une longueur
totale de 2 700 m environ par sens. Les dispositifs de sécurité très performants sont disposés tous les 100 mètres. L’ouvrage
relie le centre du Caire aux voies périphériques en passant sous le quartier historique d'Al-Azhar et sa célèbre mosquée. Il constitue
une alternative à l'actuelle rue d'Al-Azhar, aux embouteillages légendaires, qui était engorgée et polluée en permanence.
Cette construction, initiée en 1998, s'inscrit dans le cadre d'un plan visant à moderniser "Le Caire fatimide" et à faire face à
l'accroissement rapide de la circulation. L’inauguration a eu lieu … 3 ans plus tard, en octobre 2001, en particulier grâce à
l’emploi de tunneliers et d’éléments préfabriqués. Sur certaines sections, compte tenu de la nappe phréatique, il a fallu congeler
le sol. « C'est le délai le plus fou du monde que nous sommes en train de tenir ! » s’est enflammé à l’époque un des chefs du projet.
La construction a été menée à bien par l'entreprise d'Etat égyptienne Arab Contractors, avec la participation de plusieurs
grandes firmes françaises.y

Le 14 juillet 1990
Qui se souvient de ce jour béni où Jean-Michel Jarre donnait un grand concert à la Défense ? A cette occasion, l’avenue Charles de Gaulle était entièrement
piétonne, sans aucune voiture, et s’était transformée en grand espace festif et bon enfant. Pourquoi ne pas renouveler
de temps en temps de tels événements ? Une journée sans voiture sur l’avenue, quel beau rêve !.

NEUILLY N’EST PAS NESSIE !

Un journal qui nous est fort sympathique et qui relaie avec constance et exactitude les informations relatives à notre projet, citait un jour l’enfouissement de la RN13, comme un leitmotiv « faisant figure de serpent de mer dans le département ».
Il est vrai qu’à force d’être retardée, la réalisation de notre objectif n’en finit pas de ressurgir dans
l’actualité et particulièrement ces jours-ci. Les nombreuses questions posées aux candidats sur
le sujet, par exemple dans les réunions d’appartement en témoignent. Nous ne nous en plaindrons
certainement pas et nous ferons tout pour que ces informations répétitives martèlent sans répit l’opinion jusqu’au terme de la mission que
nous nous sommes fixée. En réalité, ce n’est pas notre projet qui mérite le mieux la comparaison avec Nessie, le célèbre monstre du Loch Ness,
mais la présence d’un monstre véritable qui, lui, ne fait pas que des apparitions périodiques au gré des espaces disponibles dans les journaux
mais nous empoisonne quotidiennement. C’est le dragon automobile aux milliers d’yeux blancs et rouges, crachant de la fumée et faisant trembler
la terre. Nous le voyons tous les jours, nous subissons sans arrêt ses colères. Et la presse peut en parler au présent, pas au conditionnel. Il est
toujours présent, dangereux, agressif, il offusque notre vue, notre odorat et notre ouïe… et attire moins les touristes que le grand lac des Highlands!
Nous précisons aussi que les habitants de Neuilly ne souhaitent pas mettre en doute les convictions de nos amis écossais au sujet de l’existence de Nessie et qu’il n’est pas question
de rendre obligatoire le port du kilt dans notre commune. La seule analogie qui nous plairait serait que la dalle qui recouvrira l’Avenue enfouie, restitue les paysages verdoyants, le silence
des lieux, la majesté du site. Espérons que la nouvelle municipalité contribuera par tous ses moyens à nous faire entrevoir ce panorama paradisiaque.
Mc Roger.

Qui n’a pas son autoroute souterraine ?

M. Bussereau, secrétaire d’Etat aux transports, qui pilote notre dossier au plus haut niveau, s’est rendu courant janvier 2008, à Sannois (Val d’Oise), pour constater la
gêne causée aux riverains par la présence des autoroutes A15 et A115, qui traversent la ville.
La solution de couverture de ces autoroutes a été envisagée favorablement et fera l’objet d’une étude spécifique.

SPÉCIAL ÉLECTIONS : 5 questions aux candidats à l’élection municipale de mars 2008

Nos questions sur l’avenue Charles de Gaulle

L’aménagement actuel de l’avenue Charles de Gaulle n’est pas satisfaisant pour beaucoup de Neuilléens. Quelles sont vos propositions à ce sujet ?
A l’issue du Débat Public, le Ministre Perben a validé le projet préparé par la Direction Départemental de l’Equipement et la Mairie. Y a-t-il des éléments du dossier sur lesquels vous souhaiteriez revenir ?
On entend souvent dire que le financement est un problème quasi-insurmontable. Qu’en pensez-vous et quelles pistes de solutions envisagez-vous ?
Au-delà de la question de l’enfouissement du trafic la RN13, quel projet urbanistique envisagez-vous sur l’avenue Charles de Gaulle ?
Quel calendrier envisagez-vous ?
Serez-vous le maire qui inaugurera le démarrage du chantier, et pourquoi pas l’achèvement de la 1ère phase (tunnel Paris La Défense) ?

Alexandre Harmand Liste “Neuilly Démocrate”

L’aménagement actuel de l’avenue Charles de Gaulle n’est pas satisfaisant pour beaucoup de Neuilléens. Quelles sont vos propositions à ce sujet ?
AH : En effet, la traversée de l’avenue Charles de Gaulle est quasi impossible pour toutes les personnes handicapées, les poussettes et très difficile pour les
bicyclettes. Il est nécessaire de prévoir des rampes vers les passages souterrains donnant accès au métro Sablons. De plus nous proposons d’étudier la
création de deux passages souterrains supplémentaires. Un en face du marché des Sablons, et le deuxième en face du marché couvert. Les contre-allées ne
doivent pas servir au désenclavement de la N13. Nous proposons de sécuriser ces allées en limitant la vitesse à 30 Km/h avec régulièrement des ralentisseurs.
Pour lutter contre la pollution, nous demanderons que le revêtement de chaussée soit changé et remplacé par un revêtement qui absorbe la pollution
(exemple du Noxer qui neutralise 90% de la quantité d’oxyde d’azote émise).

A l’issue du Débat Public, le Ministre Perben a validé le projet préparé par la Direction Départemental de l’Equipement et la Mairie. Y a-t-il des éléments du dossier sur lesquels vous souhaiteriez revenir ?
AH : Nous pensons que le projet n’est pas idéal.Toutefois remettre en question le projet et proposer de nouvelles alternatives serait enterrer le projet.
Une consultation coûte très chère et demande beaucoup de travail. Celle-ci à eu lieu avec un résultat. Il reste les financements à trouver, ce qui sera très
difficile. Ce doit être la priorité. Si ce financement n’était pas trouvé, seulement à ce moment des solutions alternatives seront à proposer.

On entend souvent dire que le financement est un problème quasi-insurmontable. Qu’en pensez-vous et quelles pistes de solutions envisagez-vous ?
AH : Le prix avancé pour ces travaux est en effet exorbitant, et nous ne pensons pas que le Département et la Région souhaiteront participer à hauteur
de l’enjeu.
La solution déjà entendue serait de faire financer une part par l’EPAD en contre-partie de la construction de tours. Cette alternative est à étudiér.
Il serait souhaitable d’étudier une solution avec péage pour financer le projet.
Cette solution très difficile à appliquer se doit d’être accompagnée d’alternatives efficaces à l’utilisation de la voiture (plus de transport public, des parkings
au pied de toutes les gares RER). Il faut aussi éviter que le routage se déplace sur les axes parallèles. On peut réussir en limitant l’accès à ces voies parallèles.

Au-delà de la question de l’enfouissement du trafic la RN13, quel projet urbanistique envisagez-vous sur l’avenue Charles de Gaulle ?
AH : Neuilly s’est engagé à financer l’aménagement de la couverture. C’est une vraie chance pour notre ville. Nous devons profiter de cet espace gagné pour
proposer des lieux de vie au Neuilléens. Nous rédigerons un cahier des charges et nous lancerons un appel d’offre réservé aux architectes d’urbanisme.
Nous sélectionnerons trois projets. Un débat public réservé aux Neuilléens suivra et une consultation par référendum décidera du projet
retenu.

Quel calendrier envisagez-vous ? Serez-vous le maire qui inaugurera le démarrage du chantier, et pourquoi pas l’achèvement de la 1ère phase (tunnel Paris La Défense) ?
AH : Le calendrier n’est pas de la compétence de la mairie.
Avant que les travaux démarrent, la mairie doit s’impliquer totalement pour éviter au maximum les nuisances dues à ce chantier.

Arnaud Teullé Liste “Fidèle à Neuilly”

L’aménagement actuel de l’avenue Charles de Gaulle n’est pas satisfaisant pour beaucoup de Neuilléens. Quelles sont vos propositions à ce sujet ?
AT : Effectivement la situation actuelle n’est pas supportable à la fois pour les riverains mais aussi pour la ville de Neuilly dans son ensemble. Il me parait indispensable d’enfouir la RN13. Mon projet
s’inscrit pleinement dans la continuité de celui que nous avons porté avec l’équipe municipale sortante et présenté aux Neuilléens lors du Débat Public en 2006.

A l’issue du Débat Public, le Ministre Perben a validé le projet préparé par la Direction Départemental de l’Equipement et la Mairie. Y a-t-il des éléments du dossier sur lesquels vous souhaiteriez revenir ?
AT : Je suis globalement satisfait de la décision du ministre Dominique Perben. Elle montre bien que notre projet est solide et que l’Etat le soutient. J’observe avec satisfaction que l’Etat s’est opposé
au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France qui tentait de supprimer ce projet.A ce sujet, j’entends dire ici où là que le projet d’enfouissement est un rêve et qu’il ne se fera jamais. Des projets
alternatifs laissant les 160 000 véhicules/jour en surface sont évoqués. Permettez-moi de rappeler qu’une première tranche de 435 m a été réalisée sous l’impulsion du maire de l’époque,
Nicolas Sarkozy. Ensuite la comparaison entre plusieurs solutions pour cette seconde phase a eu lieu avant et pendant le Débat Public, à l’issue duquel l’Etat a fait un choix, l’enfouissement.
Remettre en cause cette décision aujourd’hui nous ramène au démarrage des études en 2001.

On entend souvent dire que le financement est un problème quasi-insurmontable. Qu’en pensez-vous et quelles pistes de solutions envisagez-vous ?
AT : Il est certain que le coût du projet dépasse de très loin les ressources propres de la Ville de Neuilly. Cela étant, j’observe que le coût de ce projet est comparable aux autres projets de même
envergure en Ile-de-France.Très proche de nous, à Nanterre, 500 millions d’euros ont été consacrés en 2000 au prolongement de l’A86 pour délester la RN186 avec 50 000 véhicules / jour
contre 160 000 sur la RN13. Pour notre projet, j’envisage une combinaison de solutions, chacune apportant une part de financement : un mode de financement nouveau appelé Partenariat Public
Privé dans le cadre des projets de La Défense combiné avec un financement budgétaire classique du Conseil Général des Hauts-de-Seine et de l’Etat. Je suis convaincu qu’il nous faudra combiner
plusieurs sources de financement, ce qui suppose une équipe municipale compétente à même de dialoguer avec une multitude d’intervenants à tous les niveaux.

Au-delà de la question de l’enfouissement du trafic la RN13, quel projet urbanistique envisagez-vous sur l’avenue Charles de Gaulle ?
AT : C’est une excellente question.Tout au long de mes rencontres avec les Neuilléens, j’ai observé une très forte demande pour de nouveaux équipements, sportifs, de loisirs, pour la famille.
Or toute la Ville est aujourd’hui construite et aucun terrain n’est disponible.Tout comme sur la partie déjà réalisée, il sera possible de construire des bâtiments en rez-de-chaussée sur la future
esplanade. Les 6 hectares repris sur le trafic automobile permettront de répondre aux attentes des Neuilléens. Par ailleurs n’oublions pas que l’avenue fait partie de l’axe historique de Lenôtre et
notre projet s’inscrit dans la perspective des grandes réalisations de la Pyramide du Louvre à la Grande Arche. Nous devons avoir une ambition du même niveau pour Neuilly et le Grand Paris.

Quel calendrier envisagez-vous ? Serez-vous le maire qui inaugurera le démarrage du chantier, et pourquoi pas l’achèvement de la 1ère phase (tunnel Paris La Défense) ?
AT : L’objectif est clairement de démarrer la réalisation durant la prochaine mandature de 6 ans.
Basé sur mon expérience, 3 ans sont encore nécessaires pour finaliser les études techniques et mettre sur pied le montage pour le financement.

Bernard Lepidi Liste “Neuilly Passion”

L’aménagement actuel de l’avenue Charles de Gaulle n’est pas satisfaisant pour beaucoup de Neuilléens. Quelles sont vos propositions à ce sujet ?
BL : Je suis favorable à l’enfouissement de la RN 13. Je pense qu’il s’agit, avant tout d’un problème de santé publique pour l’ensemble de la population de Neuilly et au-delà. Ce projet est donc écologique.
Je suis favorable à une couverture totale de l’avenue Charles de Gaulle.

A l’issue du Débat Public, le Ministre Perben a validé le projet préparé par la Direction Départemental de l’Equipement et la Mairie. Y a-t-il des éléments du dossier sur lesquels vous souhaiteriez revenir ?
BL : Selon les chiffres à ma disposition 80% du trafic routier utilise cette voie pour rejoindre le pont de Neuilly, soit : la Défense, l’A86, l’A14, Nanterre,
Puteaux, Courbevoie, etc. Le projet doit prendre en considération cette problématique pour proposer un péage en free flow pour l’utilisation de ce
passage. Ce péage influerait dans le sens de la diminution du trafic actuel et favoriserait l’utilisation des transports en commun.

On entend souvent dire que le financement est un problème quasi-insurmontable. Qu’en pensez-vous et quelles pistes de solutions envisagez-vous ?
BL : Rendre payante cette partie de la RN 13 et en confier la gestion à une société autoroutière (je ne prêche pas pour ma paroisse mais je connais
ces questions puisque je travaille pour le Groupe Sanef, propriétaire de la SAPN qui gère l’A14).
Un tel système (actuellement à l’étude dans d’autres régions françaises) permettrait d’en faire payer le coût aux utilisateurs (pollueurs).

Au-delà de la question de l’enfouissement du trafic la RN13, quel projet urbanistique envisagez-vous sur l’avenue Charles de Gaulle ?
BL : Je pense qu’il faut profiter de ce grand chantier pour utiliser le sous-sol à des fins ludiques, sportives, éducatives et pratiques et faire de l’espace
récupéré à ciel ouvert, un lieu réservé à la détente, à la promenade, au sport.
Je suis contre la mise en place d’une galerie commerciale, ou l’édification de bâtiments. Nous devons préserver la perspective qui va des Tuileries à la Défense.

Quel calendrier envisagez-vous ? Serez-vous le maire qui inaugurera le démarrage du chantier, et pourquoi pas l’achèvement de la 1ère phase (tunnel Paris La Défense) ?
BL : Les indications de la DDE (4 années par voie) semblent excessives et m’empêcherait de l’inaugurer lors de mon 1er mandat. Privatiser le projet pourrait accélérer sa réalisation.

Lucienne Buton, Thierry Hubert Liste “Neuilly Citoyens”

L’aménagement actuel de l’avenue Charles de Gaulle n’est pas satisfaisant pour beaucoup de Neuilléens. Quelles sont vos propositions à ce sujet ?
B-H : Créer un boulevard urbain en restituant les trottoirs et contre allées aux piétons et en réalisant 3 à 4 larges traversées protégées pour les piétons, Le tunnel ne doit être
envisagé que dans la détermination d'une circulation résiduelle à dévier compte tenu des perspectives de réduction de la circulation, de la mise en place de parkings relais et de
l'augmentation prioritaire des transports en commun (fréquence et régularité en site propre).

A l’issue du Débat Public, le Ministre Perben a validé le projet préparé par la Direction Départemental de l’Equipement et la Mairie. Y a-t-il des éléments du dossier sur lesquels vous souhaiteriez revenir ?
B-H : Il faut revenir et proposer le développement des transports en commun, l'étude des autres variantes proposées lors du débat public telles que des tunnels de petit
gabarit direct entre le tunnel actuel et le périphérique.

On entend souvent dire que le financement est un problème quasi-insurmontable. Qu’en pensez-vous et quelles pistes de solutions envisagez-vous ?
B-H : Le financement est insurmontable lorsqu'il est envisagé de faire payer uniquement l'Etat et la Région dont les financements vont d'abord aux transports en commun.
Il faut partir de la diversité des financements et mobiliser les financements locaux des premiers bénéficiaires : riverains, automobilistes, communes alentours et notamment
Neuilly, le Conseil Général, l'EPAD sans opération immobilière.

Au-delà de la question de l’enfouissement du trafic la RN13, quel projet urbanistique envisagez-vous sur l’avenue Charles de Gaulle ?
B-H : Des trottoirs latéraux rendus aux piétons qui permettent l'extension du marché, des expositions et manifestations ludiques et culturelles, Reconstituer les alignements de platanes.

Quel calendrier envisagez-vous ? Serez-vous le maire qui inaugurera le démarrage du chantier, et pourquoi pas l’achèvement de la 1ère phase (tunnel Paris La Défense) ?
B-H : En moins d'un an, il est possible de reconquérir les trottoirs pour les piétons et faire un plan de déplacement urbain sur Neuilly. En 3 ans de mettre un TC en site propre,
augmenter l'offre de bus et établir 3 à 4 larges traversées protégées pour les piétons. En 5 ans de faire le projet urbain et l'inscrire au PLU. En 10 ans d'étudier d'éventuels petits tunnels.

Jean -Christophe Fromantin* Liste “Ma vie,ma ville”

Comme la plupart des Neuilléens nous souhaitons l'enfouissement de la RN13, afin que l'avenue Charles de Gaulle retrouve un trafic normal.
Nous sommes attachés à ce que la ville retrouve une unité entre ses quartiers nord et sud.
Nous sommes convaincus qu'une solution est possible dans une logique régionale d'aménagement du territoire et d'amélioration de l'accès à la Défense. Néanmoins
nous ne sommes pas prêts à accepter n'importe quelle solution. Nous serons particulièrement vigilants sur les options techniques qui seront retenues et sur l'impact des
travaux pour les riverains et pour la population en général.
En cas d'élection, nous demanderons immédiatement à être reçu par les différents protagonistes du dossier afin de faire un état des lieux. Compte tenu de l'absence de
transparence sur ce dossier constaté lors de la campagne des municipales, nous mettrons en place un dispositif de communication pour informer chaque mois la population de Neuilly de l'évolution
du dossier. Nous demanderons à être présents dans toutes les commissions nationales ou régionales qui traitent du sujet afin de défendre la situation et la qualité de
vie des Neuilléens.
Dés notre élection nous saisirons les services de l'Etat pour travailler à la sécurisation de l'avenue Charles de Gaulle afin que les habitants de Neuilly puissent traverser l'avenue en toute sérénité.

Dominique Zind* Liste “La vraie droite pour Neuilly. Gestion et Liberté”

Les travaux pour l'enfouissement de la RN13 dans Neuilly ont la faveur d'une majorité de Neuilléens et ont été inscrits au programme de ma liste soutenue par le
Front National et le Parti Populiste. Néanmoins, pour nous, ces travaux ne pourront se faire sans les impératifs suivants :
1- Le plan de circulation mis en place pendant les travaux devra permettre l'écoulement habituel des véhicules empruntant l'avenue Charles de Gaulle. Un "boulevard Magenta bis (Paris 10ème)"
est hors de question.
2- La solution technique retenue devra, AVANT TOUT, être la plus rapide afin de gêner le moins possible nos concitoyens.
3- Il ne pourra y avoir autre chose, sur l'esplanade ainsi dégagée qu'un espace de verdure arboré.
Sachez qu'une fois élus, nous ferons tout notre possible pour en déclencher le financement.

* MM Fromentin et Zind ont préféré une réponse globale.

Mme Gion (Liste “Lilialamairie”) a préféré ne pas répondre.

Responsable de la publication : Roger Francey – Rédacteur en chef : Dominique Eudes – Maquette : FKP