Mise à jour 10 juin 2007

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Le bout du tunnel : 21ème épisode

Quand la dernière sonde spatiale à destination de Mars a quitté la Terre l’été dernier, la Nasa disposait d’une minute. Une seule minute pour donner le départ d’un voyage dans l’espace qui allait durer plusieurs années. Ensuite c’était trop tard. On appelle ce créneau la « fenêtre de tir » et le calcul de cette minuscule opportunité dans l’immense complexité de l’univers a la chance d’être servi par des lois qui tiennent toujours leurs promesses. Merveille de la mécanique céleste ! Serait-il beaucoup plus compliqué de saisir l’instant propice à la réalisation de notre projet d’enfouissement de l’avenue Charles de Gaulle ? Nous passons ici de l’astronomie, science exacte, à une sorte d’astrologie fumeuse qu’on n’ose appeler la science politique. Regardons notre carte du ciel. Le moment semble opportun dans une conjonction astrale qui place au firmament notre ancien maire devenu Président de la République. La fenêtre est une large baie prévue pour durer cinq ans. Ajoutons à cette dominante la mise sur orbite d’une nouvelle tranche du quartier de la Défense qui viendra gratter le ciel de l’Ouest parisien et qui appellera un corridor d’accès plus prestigieux que la calamiteuse et criminelle desserte actuelle. Mais comme rien n’est immuable dans ce genre de conjoncture, où la Région, après avoir inscrit à son programme un important budget d’études préliminaire, a fait volte face et organise aujourd’hui une nouvelle consultation, il apparaît évident que, si nous laissons passer l’heure, la réalisation de nos espoirs sera renvoyée aux calendes neuilléennes (plus incertaines que leurs homologues grecques). C’est donc maintenant ou à la Saint Glinglin. « A long terme, nous serons tous morts » disait John Maynar Keynes. Si nous voulons enterrer cette avenue empoisonnée avant qu’elle nous enterre, ne laissons pas passer l’heure et mobilisons nos énergies pour la dernière longueur. «It’s now or never » chantait Elvis Presley, avant de mourir il y a 30 ans, Il est vrai que cette chanson est un slow !

Dominique Eudes

Le mot du Président
Enterrons l’avenue, pas le projet !
Le projet de schéma directeur de l’Ile-de-France (SDRIF), adopté par le Conseil Régional, a systématiquement rejeté tous les projets routiers ou autoroutiers. L’enfouissement de la «RN13» de Neuilly sur Seine s’est ainsi trouvé pris dans la nasse. La Région ignore systématiquement la lettre de cadrage du précédent premier ministre, et le dossier complémentaire transmis à la Région par le préfet, en septembre 2005, demandant en particulier d’assurer la continuité autoroutière entre l’A14 et le boulevard périphérique. Elle refuse de prendre en considération la Décision prise par le ministre de l’équipement, en octobre 2006, suite au Débat Public. Comme échappatoire, elle organise cet automne, une enquête publique, à laquelle bien sûr, l’association apportera sa contribution appuyée par votre participation que nous espérons massive. Cette enquête est une manœuvre dilatoire de plus, dont l’impact juridique est contestable, puisque, en définitive, le SDRIF n’est applicable que s’il a l’aval de l’Etat. Dans ce cadre, la Région refuse aussi de considérer la Défense comme un élément moteur à l’échelon national, alors qu’il s’agit d’attirer en France des grands sièges sociaux, en compétition avec Londres, Francfort ou autres grandes villes européennes. L’aménagement de l’avenue Charles de Gaulle est un élément incontournable pour les futurs aménagements prévus dans ce grand quartier d’affaires. Heureusement, l’Etat, le Département et la Ville agissent en faveur du projet … lentement mais, nous l’espérons, sûrement.

Roger Francey, président de MSM

Un vent d’espoir avec Eole
L’expansion prévue de la Défense (voir Neuilly Promenade n°19) va nécessiter le renforcement des transports en commun dans le secteur. Parmi les hypothèses figure le prolongement de la ligne E du RER « Eole) depuis Saint Lazare avec une station de correspondance Porte Maillot avec la ligne C. La ligne passerait ensuite sous notre avenue Charles de Gaulle pour rejoindre la Défense. Si on se rappelle que l’enfouissement de la section Madrid Château a été réalisé à l’occasion de la prolongation de la ligne 1, la construction de Eole pourrait se faire en conjonction avec l’enfouissement complet de l’Avenue, d’autant plus qu’à côté des souterrains autoroutiers et du nouvel métro express, il faudrait prévoir d’autres équipements souterrains, dont des parkings.

En direct du Conseil Régional
Neuilly fait partie des 161 Mairies d’Ile-de-France retenues pour recueillir les observations concernant l’enquête publique sur la révision du SDRIF qui se déroule actuellement (15 octobre - 8 décembre 2007).
Il est important de savoir que ce SDRIF élaboré par l’exécutif régional actuel témoigne sur le fond d’une approche dogmatique de l’aménagement du territoire : rejet de la majorité des projets routiers et autoroutiers, (enfouissement de la RN13 de Neuilly mentionné avec « avis défavorable de la Région »), réflexion insuffisante concernant le maillage des transports publics, refus du développement du pôle de la Défense, indispensable pour que la place de Paris maintienne son rang international, etc…C’est pourquoi j’ai rencontré David MARTINON, candidat à la Mairie, en compagnie notamment de Geneviève GOMEZ, pour lui faire part de nos inquiétudes concernant ce SDRIF en général et la RN13 en particulier. A l’instar de Louis Charles BARY, il est tout à fait conscient de la priorité qu’il convient de donner à ce projet et nous a indiqué que le Secrétaire d’Etat aux transports, Dominique BUSSEREAU, suivait personnellement cette question et que le comité concernant le financement dudit projet se mettait en place.

Christine MAME
Adjoint au Maire de Neuilly/Seine
Délégué à l’Urbanisme
Conseiller régional d’Ile de France

Neuilly en rêve, d’autres l’ont fait
Partons aux antipodes. En août 2005, la ville de Sidney a mis en service deux tunnels (un dans
chaque sens), permettant de traverser de part en part la zone centrale fortement urbanisée. La longueur totale est de 2,1 km par sens, auxquels il faut ajouter les différentes bretelles de
raccordement. Les tunneliers employés enlevaient 400 m3 de terre par jour, le total s’est élevé à 680 000 m3. Les objectifs officiels du projet étaient de décongestionner le centre ville en « déroutant » 90 000 véhicules par jour, d’améliorer les conditions de surface pour les piétons, les cyclistes et les transports publics, d’éviter 18 carrefours à feux, de réduire le niveau de bruit, la pollution de l’air et d’améliorer les conditions du trafic transversal. Chaque « tube » comporte 2 voies, plus la bande d’arrêt d’urgence, la hauteur est de 4,4 m.
La décision de confier le projet de tunnel à une société concessionnaire a été prise en 2000, les travaux ont commencé en 2002… Sans commentaire, si ce n’est que cet ouvrage a été
réalisé en Australie … et que c’est nous qui marchons sur la tête !
Et si vous voulez en savoir plus, allez sur Google et recherchez : crosscity tunnel Sidney

Nous n’avons pas que des amis
Dans un livre paru cet été, et pour lequel nous avons aucune envie de faire de publicité, notre ville est stigmatisée comme un ghetto de riches et de la grande bourgeoisie. Certains de nos lecteurs s’étonneront sans doute de faire partie de ces catégories. L’enfouissement de l’avenue y est presque présenté comme un caprice d’enfant gâté. Notre association est citée, mais le contexte laisse supposer qu’elle est pilotée par quelques milliardaires en mal de tranquillité. Et quand le fiel a été distillé tout au long du chapitre, vient la conclusion : «La grande bourgeoisie, en défendant la qualité de ses lieux de vie, défend toujours aussi des intérêts plus généraux. Aménager l’axe historique profiterait d’abord aux familles les plus aisées. En même temps, cet aménagement serait objectivement un plus pour la région, et finalement pour la nation qui en tirerait des bénéfices touristiques, économiques et de prestige importants dans la concurrence internationale». Remplacez dans le texte les termes «grande bourgeoisie» par «l’association MSM» et «familles les plus aisées» par les «milliers de personnes directement concernées» et nous retrouvons un argumentaire que nous n’avons cessé de proclamer : il s’agit de l’axe historique. Pour le grand bénéfice de tous il ne saurait rester dans cet état de médiocrité et de dégradation.

Quel sympathique panneau !

En passant par le périphérique, vous avez noté les travaux de couverture, à la Porte de la Villette ou à la Porte de Vanves. Dans l’embouteillage, vous avez sans doute eu le temps de lire les panneaux. «Pour le confort des riverains, la Ville de Paris et la Région Ile-de-France couvrent le périphérique». Les choses sont claires : les quelques centaines d’habitants de la Porte de Vanves ont droit à la sollicitude du Conseil Régional, mais pas les quelque dix mille personnes, Neuilléens ou employés concernés, perturbés en continu par le trafic de l’avenue Charles de Gaulle. Il y aurait-il un sectarisme caché envers Neuilly ? Quand on pense que le président de la Région avait, lors de son élection, promis de traiter tous les Franciliens sur un pied d’égalité !
A ce propos, qui a dit : « Il s'agit d'un "choix politique délirant", qui fait passer une autoroute en plein milieu d'une ville » ? Réponse : Monsieur Huchon, à propos du projet de prolongement de la Francilienne dans le secteur de Conflans-Sainte-Honorine, ville dont il est maire adjoint. Ce "choix», il y a longtemps que nous le subissons, mais il ne s’en émeut guère.

Responsable de la publication : Roger Francey – Rédacteur en chef : Dominique Eudes – Maquette : FKP