Mise à jour 10 septembre 2008

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Le bout du tunnel : 19ème épisode

Nous avons franchi une étape importante. Mais sur quoi débouche cette avancée ? Après l’avis favorable de Dominique Perben, ministre des Transports et de l’Équipement concluant un long débat public en faveur de notre projet, on nous prie encore une fois… d’attendre. Encore une fois on nous demande, au nom des précautions qui doivent
précéder la décision définitive, de décliner ad nauseam les variations sur les mots “préliminaire”, “préalable”, “préparatoire”,” avant-projet” et pourquoi pas “procrastinatoire”. Les ressources du langage administratif sont d’une inépuisante richesse dans ce domaine et nous n’avons pas encore épuisé toutes ses subtilités. Les trois problèmes en suspens concernent bien sûr le financement, les éventuelles rampes d’accès intermédiaires et les aménagements de surface. On est donc reparti pour un tour. Mais sur les deux dernières question, on pourrait gloser sans fin et seule une décision responsable pourra conclure cinq années d’atermoiements. Ni la patience ni la passivité ne sont au programme de MSM, c’est pourquoi notre mobilisation reste toujours aussi nécessaire. Et ce, quel que soit l’avenir que nous réserve la politique. Le scandale écologique de la RN 13 balafrant notre cité et l’urgence d’améliorer la circulation de l’Ouest parisien sont objectivement une affaire de bon sens, de sécurité, de salubrité publique et de progrès équitable. La solution de ce problème dépasse tous les clivages partisans. Alors, toutes opinions confondues, continuons à donner de la voix pour défendre notre projet.

Dominique Eudes

Le mot du Président
ET MAINTENANT.

Enfin une décision que nous attendions. Le 9 octobre 2006, dans les délais impartis après la clôture du Débat Public, le Ministre des Transports et de l’Equipement, Monsieur Dominique Perben, a pris une décision allant dans le sens que nous attendions : « Le principe de la réalisation de la dénivellation et de la couverture de la RN 13 de la Porte Maillot au Carrefour Madrid à Neuilly sur Seine est retenu ».
Quelques semaines avant la Décision du Ministre, nous lui avions adressé une lettre relayée par nos adhérents joignables par Internet, rappelant notre détermination. Les services du Ministre nous ont répondu avoir tenu compte de nos arguments.
Ne boudons pas notre plaisir, le pire a été évité… imaginons notre moral si la réponse avait été un « non » !
Mais l’article II de la Décision nous fait l’effet d’une douche tiède : « Afin de préparer les enquêtes publiques nécessaires à la réalisation du projet, les études d’avant-projet sommaire /… / seront engagées. »
Comme si rien n’avait été étudié jusqu’à présent ! De nombreux points soulevés lors du Débat Public restent en effet à … creuser, par exemple la pertinence des entrées/sorties, le traitement de l’air, l’intérêt d’une réalisation de surface de qualité, digne de l’Axe Historique, mais c’est précisément des points que nous avions évoqués. Bien sûr, tout n’est pas forcément rose (si j’ose le dire en ces temps préélectoraux). le problème très épineux du financement doit être résolu. Un comité de suivi va être mis en place, Et un comité, à l’instar d’une commission n’est pas, nous l’espérons une dépendance des Pompes Funèbres pour enterrer nos espoirs. Notre slogan initial est plus que jamais valable :
« Enterrez l’avenue, pas le projet ».
et notre volonté de faire disparaître le monstre automobile est intacte.

Paroles de « Tigre »

« Une commission d'enquête, pour être efficace, ne doit compter que trois membres, dont deux sont absents. »
« Pour prendre une décision, il faut être un nombre impair de personnes, et trois c'est déjà trop. »
« Si vous voulez enterrer un problème, créez une commission! »
Georges Clemenceau

Creusons-nous la tête pour creuser le tunnel

Evidemment c’est cher, mais on n’a rien sans rien !
Ne rien faire … c’est évidemment la solution la plus économique...
On peut aussi envisager de grignoter sur les caractéristiques :
- réduire la largeur pour ne pas écrêter la voûte du métro,
- éviter ces entrées/sorties, sources de polémique…

Avec plus d’imagination que de sérieux, on pourrait imaginer d’autres possibilités :
- ne faire qu’un « tube » qui servirait le matin dans un sens et le soir dans l’autre,
- utiliser des lapins pour creuser le tunnel,
- exploiter sans vergogne des « plombiers polonais »,
- et pourquoi pas réaliser la construction en Inde ou au Bengladesh pour ensuite transporter les tronçons de tunnel à l’aide du Clemenceau qui connaît bien la route et trouverait là un nouvel emploi.

Neuilly en rêve, Boston l’a fait !

Le BIG DIG
Avec la réalisation en cours dans la ville de Boston, nous voici à une toute autre échelle. Il s’agit de reconfigurer la cité, de transformer en une suite de tunnels un viaduc de plusieurs kilomètres de long datant des années 50 qui la coupait en deux, isolant les quartiers, et qui voyait passer 190 000 véhicules par jour. (Tiens !). La congestion automobile se répétait 10 heures par jour, le taux d’accidents était un des plus élevés du réseau national américain.
Le projet comporte une véritable recomposition urbaine, incluant la liaison vers l’aéroport, deux ponts suspendus, des raccordements à plusieurs branches autoroutières, dont un spectaculaire échangeur à l’accès d’un pont, des projets immobiliers, des jardins et des parcs, la reconfiguration des artères adjacentes.
Ceci explique le coût total du projet, (14 millards $, 11 millards e) et la durée des travaux, 14 ans. Et comme nos amis américains s’y sont pris « à temps », c’est précisément cette année que le projet se termine.
Nos lecteurs incrédules sur l’importance de cette réalisation, peuvent le consulter le site :
www.masspike.com/bigdig/updates/spring061.html.

Responsable de la publication : Roger Francey – Rédacteur en chef : Dominique Eudes – Maquette : FKP