Mise à jour 10 juin 2007

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Le bout du tunnel - 13ème épisode
Le bout du tunnel pourrait donc atteindre la lumière au bout de l’avenue ! Nous l’avons toujours su, toujours proclamé, toujours revendiqué. C’est la bonne nouvelle de le rentrée, la meilleure que Neuilly Promenade ait eu, depuis longtemps, le plaisir de diffuser.
Regrettons seulement qu’il ait fallu pas moins de trois ans pour confirmer une « faisabilité » établie par les projets et les études antérieures. Nous avons suffisamment répété que nous n’avions pas l’intention de nous résigner à une solution d’enfouissement partiel qui lèserait les riverains du début de l’avenue pour bouder maintenant notre plaisir. Le problème n’est plus aujourd’hui (si l’on ose dire) qu’une affaire de budget. Mais si une soi-disant utopie se voit déjà qualifier de raisonnable, gageons que cet autre rêve devra lui aussi se réaliser. Le projet a pris de la substance. Alors plus que jamais reprenons notre mot d’ordre : « Enterrons l’avenue. Pas le projet ! »

Dominique Eudes

NP13 enterre un peu plus la RN 13

Nous avons toujours refusé de nous résigner aux divers scénarios qui préconisaient un enfouissement partiel de l’Avenue. Lors d’un Comité de pilotage, notre Maire s’était fait le relais de notre association auprès de la DDE pour qu’une étude complémentaire soit réalisée sur la couverture totale de la chaussée, y compris dans la section entre la Place du Marché et le Périphérique. Cette étude a été menée à son terme et nous a été transmise dans son intégralité (c’est une grande première !). Et pour rassurer les sceptiques et les catastrophistes systématiques qui s’acharnent pour des raisons difficilement compréhensibles à discréditer notre légitime et raisonnable ambition, il est intéressant de noter que cette étude intègre déjà toutes les solutions de sécurité destinées à rendre les futurs « tunnels » conformes à la législation la plus récente des ouvrages souterrains.
Il apparaît que le raccordement au Périphérique est réalisable en utilisant les bretelles existantes, les liaisons de surface à la Porte Maillot se faisant au centre, donc plus
loin des immeubles qu’actuellement. Il est intéressant de noter que le coût du mètre linéaire est le même que pour le reste du projet. MSM propose néanmoins que la DDE étudie la possibilité de faire des économies en réduisant au maximum l’écrêtage de la voûte du métro entre la Place du Marché et le carrefour Madrid.
Dans ces conditions, nous espérons que notre municipalité aura à cœur de soutenir
à fond ce projet total qui ne laisse personne « sur la touche ». MSM avait engagé ce combat et continue plus que jamais à souhaiter une égalité de traitement que nous avons toujours défendue pour tous les riverains de l’Avenue.

Roger Francey, Président de MSM

Les Etats Généraux du 92 : prenons la parole !

Au printemps dernier, la nouvelle équipe dirigeante au Conseil Général a été élue avec Nicolas Sarkozy à la présidence. Dès son arrivée, le Président a initié une démarche de démocratie participative destinée à définir les nouvelles priorités de l'action départementale. En effet, au terme de la loi, le département est pleinement responsable d'un certain nombre de secteurs : l'action sociale, l'action sanitaire, la gestion des collèges, l'entretien de la voirie départementale etc… Mais le département peut aussi décider d’agir dans d’autres domaines comme l'aide économique aux entreprises ou l'investissement dans la recherche et l'enseignement supérieur. Il convient donc de définir les actions prioritaires car, comme le résume N. Sarkozy, « le Conseil Général ne peut pas tout faire. Si nous ne faisons pas des choix, nous prenons le risque de faire mal ou faire incomplètement ».
La démarche des Etats Généraux vise à définir ces choix en y associant tout le monde : les élus locaux, les associations, les professionnels, les 618 000 foyers du département, sans oublier le personnel départemental. Après une première étape de consultation où chacun a eu la possibilité de donner son point de vue, une synthèse sera rédigée en novembre pour nourrir un débat d'orientation budgétaire début 2005. Il est clair que
la responsabilité ultime des choix reste du ressort des politiques et les Alto-séquanais ne doivent pas négliger le rôle puissant que peut jouer le département sur certains grands projets.
Par ailleurs, Louis-Charles Bary vient d’engager le processus de révision du POS (Plan d’Occupation des Sols) de la ville de Neuilly. C’est un travail très important pour l’ensemble de la commune et qui traitera forcément de la future avenue Charles-de-Gaulle. Nous reviendrons sur ce sujet dès que les premiers résultats seront disponibles.

Eric Schindler, Conseiller municipal

C’est possible, il faut le faire !

La DDE a complété son dossier d’étude préalable de deux chapitres dont nous ne pouvons que nous réjouir. L’un concerne la raccordement en souterrain au périphérique, le second approfondit l’analyse de la sécurité incendie. Ces deux compléments avaient été demandés par le Comité
de Pilotage en 2003 et ont été livrés au printemps 2004. MSM en a reçu très
officiellement un exemplaire que notre commission technique a pu examiner dans le détail.
Qu’en avons nous tiré ?
D’abord que le couverture sur toute la longueur est tout à fait réalisasable comme nous l’avons toujours affirmé. Ensuite que le risque d’incendie que certains mettent en avant pour culpabiliser les Neuilléens qui voudraient faire passer leur confort quotidien avant la sécurité des automobilistes en transit, est tout a fait maîtrisable par des issues de secours rapprochées et un système de ventilation et de désenfumage adapté.
Comment se raccorder au périphérique ?
Tout simplement en utilisant les structures existantes que la ville de Paris avaient à l’origine prévues à cet effet. Chacun peut constater en allant vers ou en venant du périphérique que les descentes et montées ont un air de “provisoire”. Personne, lors de la planification de l’A14 n’avait envisagé ce que nous ne connaissons malheureusement que trop bien, c’est à dire le passage de cette autoroute sur la voirie urbaine de surface !
La nouvelle solution de la DDE permettra de placer les trémies d’accès de et vers la Porte Maillot au centre de l’avenue, alors que le projet précédent les situait le long des façades. Ce flux, qui représente environ la moitié du trafic total, apportera ainsi moins de nuisance sonore et ces dernières pourront encore être réduites par des techniques d’insonorisation. Le flux de et vers le périphérique sera conduit en courbe douce vers les orifices de jonctions existants en se calant sous le trafic émergent.
Quelle est l’incidence sur le coût du projet ?
Le budget total se traduit par une augmentation de 17 % environ. À première vue, cela semble lourd, mais le devient beaucoup moins quand on réalise que la partie enfouie est prolongée de ...23 % et que l’amélioration de la ventilation y a sa part.
Quelles questions subsistent ?
Le projet de la DDE nécessite un écrêtage de la voûte du métro sur une grande longueur. Ce point pèse extrêmement lourd dans le coût final et laisse prévoir de difficiles négociations avec la RATP dont l’exploitation se trouverait très gênée pendant les travaux. Nous avons à plusieurs reprises proposé à la DDE des tracés qui réduisaient cet écrêtage, mais n’avons pas reçu à ce jour de réponse satisfaisante. Un autre point que nous aimerions voir réétudié concerne l’utilité des entrées-sorties intermédiaires qui peuvent se transformer en échappatoires en cas de ralentissement dans le tunnel et qui renchérissent aussi considérablement le projet.

Pierre Strack

Sur une musique de Julien Clerc
(et en malmenant les paroles de David Mc Neill)

Assez des voitures qui polluent
Qui nous agressent en continu
Des klaxons qui tonitruent
De tous ces gros camions ventrus
Des deux-roues qui nous exténuent
De ces chauffards qui nous conspuent
Des embouteillages qui s’engluent
Des voies latérales qui s’obstruent
Et de la peur qui s’insinue

Il faut des ronds, il faut des ronds
Un financement, des décisions
Un souterrain pour les autos
Et le commencement des travaux

Assez des moteurs qui mugissent
Assez des motos qui rugissent,
De ces conducteurs qui glapissent
De chevaux-vapeur qui hennissent
Des sirènes de la police
Et de tous ces pneus qui crissent
Voyez les piétons qui gémissent,
Les nuisances qui nous hérissent
Cette avenue est un supplice

Il faut des ronds !…

DR

Quelques nouvelles

Bien sûr, les choses ne se déroulent pas aussi vite que nous le souhaiterions, mais nous avons la satisfaction de noter que la DDE compte désormais 4 personnes chargées de travailler à plein temps sur le projet.

D’autre part, le dossier de saisine a été adressé au Ministère de l’Equipement, plus précisément à la Direction des Routes, chargée de saisir la Commission Nationale du débat Public. Dès que ce débat sera organisé à Neuilly, nous solliciterons votre aide, votre présence et votre participation aux réunions, votre contribution active à la discussion. Merci d’avance.