Mise à jour 10 juin 2007

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Le bout du tunnel - 11ème épisode
Le bout du tunnel (11ème épisode)
Mesdames et Messieurs les candidats parlez-nous de l’enfouissement de l’avenue Charles de Gaulle ! S’il ne s’agit pas vraiment d’une cause nationale, qui pourrait dire que le combat mené par MSM contre le viol du tissu urbain par un monstre autoroutier ne mérite pas d’être placé au cœur de vos préoccupations et d’agiter les débats à la veille des prochaines élections régionales ? Le 28 mars, au soir du deuxième tour, tout le monde se demandera, bien sûr, si le verdict des urnes déborde le cadre de l’Ile de France mais il ne faudra surtout pas oublier que le véritable enjeu du scrutin est le fonctionnement et l’équipement de la Région. Et les solutions envisagées pour mettre fin au scandale de la RN 13 relèvent, incontestablement et au premier chef, de ce domaine. C’est la Région qui a accordé la plus grande part du budget, à peine entamé il est vrai, destiné à financer les recherches préliminaires, et c’est elle, en association avec l’Etat, qui devra assurer le plus gros du financement des travaux. Voilà en quoi, indépendamment des options politiques de chacun, nous sommes concernés par ces élections et pourquoi tous les candidats doivent se sentir concernés par l’appel de MSM.
Lors d’un sondage réalisé sur la place du Marché et dont, faute de place, nous n’avons publié dans notre dernier numéro qu’une partie des résultats, nous posions la question : « Si la RN 13 traversait une autre commune que Neuilly, les travaux d’enfouissement seraient-ils déjà réalisés ? ». 63% des personnes interrogées ont répondu par l’affirmative. C’est contre cette triste image de notre ville dans l’esprit même de ses habitants que nous resterons mobilisés. A la question suivante : « Que penseriez vous si l’Etat et la Région Ile de France n’assuraient pas le financement des travaux ? », 52% répondaient qu’elles seraient indignées, 20% qu’elles seraient mécontentes, et 23% déçues. 5% seulement resteraient indifférentes. Finalement les Neuilléens ne sont ni résignés ni fatalistes. Nous continuerons à y être pour quelque chose.
Dominique Eudes

Nos vœux pour 2004
2004 s’annonce pour nous comme une année charnière.
Des élections régionales, cantonales, européennes vont dessiner la toile de fond politique de notre action et de nos espoirs. La Commission Nationale du Débat Public, qui a été saisie de notre problème, lui donne une dimension nationale.
Nous sommes enfin passés des études préalables aux études préliminaires et une équipe spéciale a été constituée à la DDE pour faire avancer notre dossier. On peut donc attendre une accélération des préparatifs.
Le Conseil Municipal a voté un budget d’études pour les installations de surface, ce qui est une réjouissante anticipation. Reste à espérer que l’ensemble du monde politique convaincu par la justesse de notre cause amorce enfin une ébauche de solution pour le financement global du projet. C’est dans ce contexte incertain mais chargé de promesses que nous adressons à nos adhérents fidèles et à nos lecteurs, les vœux les plus sincères du Conseil d’Administration de MSM.
Roger Francey

L’OPERATION RADAR du 16 décembre 2003
S’inquiétant du fait que les études avaient peu avancé pendant l’année 2003, MSM a lancé une opération de communication, le 16 décembre 2003. Deux radars fictifs ont été placés sur les terre-pleins, pour faire ralentir les véhicules circulant sur « l’Autoroute » … mais surtout pour rappeler au monde politique que l’association maintenait la pression et demandait l’accélération du processus. Des membres de l’association ont joué aux faux contrôleurs, avec jumelles et flashes, de midi à treize heures, puis les pseudo radars sont restés « autonomes ». Les retombées médiatiques ont été à la hauteur : un communiqué de l’AFP, une mention à la chaîne radio France Info, des interviews par Europe 1, RMC Info et surtout une pleine page dans les informations régionales du Parisien. Quant à une interview avec LCI, elle a dû être annulée en dernière minute, les radars fictifs ayant, entre temps, été dérobés après trois heures de bons et loyaux services, soit par un automobiliste mécontent, soit au contraire par un passant qui souhaite l’installer devant chez lui pour dormir tranquille ? Aux dernières nouvelles, ils seraient entre de bonnes mains.

Deux avancées concrètes
Lors de la séance du Conseil Municipal du 18 décembre, deux bonnes nouvelles ont été annoncées par notre Maire, Louis-Charles Bary. Tout d'abord le Ministre des transports, M. de Robien, a saisi par écrit la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) sur le projet d'enfouissement de la RN13 à Neuilly. Début 2004, la CNDP, autorité indépendante (voir l'interview d'un de ses membres dans notre numéro 10) dira quelle suite elle entend donner à cette saisine.
Nous pouvons anticiper qu'elle décidera de traiter ce dossier et donc que le débat public préalable à tout grand projet devrait avoir lieu au cours de l'année 2004. Au delà de cette large concertation, la mission confiée par la CNDP
par le Ministère des transports signifie que l'Etat reconnaît le caractère national de ce projet et rejoint le Conseil Régional d'Ile-de-France pour assurer son pilotage.
Ensuite le Conseil Municipal a voté une résolution engageant un bureau d'études afin d’aider la Ville à élaborer les premières propositions d'aménagement de la dalle de couverture du futur souterrain. La dépense engagée par la Ville est de 17 796 euros. Cette étude permettra également de présenter lors du débat public le projet complet (tunnel + aménagements de surface).
Hasard de calendrier, ce même 18 décembre, le gouvernement se réunissait en Comité Interministériel d'Aménagement et de Développement du Territoire (CIADT) pour entériner une liste de 50 projets d'infrastructures prioritaires. L'enfouissement de la RN 13 à Neuilly n'y figure pas. Il est vrai que ce CIADT a complètement occulté Paris et sa région puisque aucun des 16 projets intéressant l’Ile-de-France et analysés dans le rapport préparatoire n'a fait l'objet d'une décision gouvernementale. Aussi, même si la tenue du grand débat public en 2004 et l’étude par la Ville des aménagements représentent des réels progrès que nous devons saluer, il
ne faut pas oublier que le plan de financement des travaux n'est pas encore établi.
Eric Schindler

A propos de péages

Un vrai casse-tête
Certains parlent de financement par péage. Nos spécialistes du financement ont fait le calcul suivant :
Si le projet coûte 500 millions d’Euros et qu’il faille l’amortir sur 20 ans, à 10% d’intérêt, la redevance à payer est d’environ 160 000 euros par jour. Comme c’est pratique, il passe 160 000 véhicules par jour ! Rajoutons les marges d’exploitation, de maintenance, il ne reste plus qu’à percevoir entre 1,5 ou 2 Euros par passage de véhicule ! Malheureusement, ce n’est pas si simple. Si l’avenue est peu fréquentée, aux heures creuses ou la nuit, pourquoi passerait-on par un souterrain payant ? C’est tellement plus amusant de gêner les riverains… Pourquoi un automobiliste qui apercevrait l’avenue dégagée depuis la Porte Maillot plongerait-il dans la voirie à péage ? Et même si le paiement se fait sans arrêt à une barrière de péage, par relevé des plaques minéralogiques ou par tout autre moyen d’abonnement, comment courir après les resquilleurs, et comment s’assurer que la quasi-totalité des usagers en transit passe par le souterrain et non par les voies de surface résiduelles ? L’avenue n’est pas dans la même configuration que l’A14 par exemple, où le péage permet aux usagers de gagner quelquefois presque une heure de trajet.
Il ne s’agit pas d’aider des automobilistes aisés à gagner cinq minutes de leur précieux temps, il s’agit de reconfigurer notre ville !
Un péage, peut-être, mais certainement pas limité à la RN 13 dans la traversée de Neuilly !

Pourquoi pas pour les piétons, pendant qu’on y est ?
« Elémentaire, mon cher Watson ! A qui profiteront le plus l’enfouissement, les espaces aménagés et les équipements de surface ? Aux piétons bien sûr ! Concluez vous-mêmes, c’est donc l’usager piéton qui devrait payer chaque traversée, un ticket de métro par exemple à chaque fois, deux tickets pour s’asseoir sur un banc public, et 10 euros pour admirer la magnifique perspective vers l’Arc de Triomphe ou l’Arche de la Défense, avantage dont il avait été privé durant des décennies pour cause de flot automobile… On verra sur « l’Esplanade Charles de Gaulle » un fleurissement de parcmètres à piétons, des contrôleurs de vitesse pédestre. Rappelez-vous, my dear Watson, les chaisières du jardin du Luxembourg, et celles encore en activité à Saint James Park. Isn’t it a good idea! ”. Ce vieux Sherlock Holmes est décidément incorrigible!

ZONE 30 SUR L’AVENUE !
30 km/h rue de Longchamp et rue des Huissiers : deux belles réussites municipales pour la tranquillité pour les riverains ! La rue Madeleine Michelis est en préparation. On doit aussi rappeler que la vitesse sur les contre-allées de l’avenue est également limitée à 30 km/h. Qui pourrait le croire à certaines heures et sur certaines sections ? Faut-il là aussi installer des radars ? Nous ne demandons pas des aménagements floraux (c’est prématuré !) mais en attendant, la Police Municipale pourrait se montrer plus vigilante. Une initiative que les mères de famille et les personnes âgées apprécieraient certainement. Ah ! si la vitesse sur l’avenue était aussi limitée à 30 km/H. ! MSM serait alors favorable à l’installation de parterres de fleurs.
DR

LE FIGARO DU 15 MARS 1973, 30 ANS DEJA !
Quelle était belle la page 32 du Figaro du 15 mars 1973 ! Avec un beau schéma à l’appui, le « projet Vidal » y était décrit dans toute sa splendeur et avec toutes les espérances qu’il apportait :
Où sont passés « l’avenue-jardin » et le « parc-route » ?
L’autoroute A14 était enfouie sous l’avenue, mais aussi la RN13. Des parkings souterrains étaient prévus et deux voies de surface subsistaient le long des immeubles. La dalle, aménagée en jardins, se positionnait à hauteur du premier étage des bâtiments, la liaison avec le Périphérique était assurée en souterrain (c’est donc possible !).
« L’échangeur de la Porte Maillot, déjà en cours de travaux, a été prévu pour satisfaire les deux hypothèses initialement envisagées pour l’A14, viaduc ou souterrain ». (On sait que l’hypothèse viaduc est restée heureusement mort-née, grâce à M. Achille Peretti). Les jardins se prolongeaient sur la dalle de la Défense, sous forme de « fleur à deux composantes ». Quant aux sous-titres de l’article, ils résumaient bien la problématique :
Effacer la frontière, Insertion dans le site, Intégration des éléments existants, etc.
Nous insistons bien : l’article est rédigé au futur, pas au conditionnel. Et pourtant, 30 ans après, nous sommes toujours à la case départ !

Un petit pas pour le « tortumètre » : Du nouveau à la DDE
M. Régis Delabie a été nommé « Monsieur RN 13 » au sein de la DDE des Hauts de Seine, cette désignation marquant le passage des études préalables aux études préliminaires. Sa mission exclusive est de s’occuper du dossier de l’enfouissement. Ingénieur TPE, il a un « profil » d’urbaniste. Il examinera donc le projet dans le sens où nous l’espérons : la restructuration de la ville, réunifiée autour d’un centre à recréer sur la future dalle de l’avenue. Dans l’immédiat, M. Delabie doit préparer l’appel d’offres qui sélectionnera le bureau d’études chargé de l’impact socio-économique du projet, conformément aux conclusions du rapport d’audit sur les grands projets d’infrastructure… A moins que, en haut lieu, on reconnaisse qu’il s’agit tout simplement de corriger un état de fait aberrant, ce qui éviterait de nouvelles et interminables discussions.

MSM RECONNUE
« Considérant que les actions poursuivies par l’association Maillot Sablons Madrid visent à améliorer les conditions de vie des Neuilléens, cette association est agrée au titre L-141-1 du code de l’Environnement dans un cadre communal. » Cet arrêté préfectoral du 20 novembre 2003 conforte ainsi notre association dans son action au service de nos concitoyens.

Une rencontre avec notre maire
Le 9 octobre 2003, Roger Francey notre président et Eric Schindler, le fondateur de MSM, ont été reçus par M. Louis Charles Bary, maire de Neuilly, en présence de M. Claude, Directeur Technique, qui suit notre dossier auprès des responsables de la DDE. Les représentants de MSM ont mentionné le problème préoccupant de l’enfouissement du début de l’avenue qu’un des scénarios retenus (le 5 : arrêt de la couverture juste après la place du Marché) ne résout pas. La DDE n’a toujours pas fourni d’argumentaire écrit sur les raisons d’adopter telle ou telle option. Comme MSM, notre Maire veut avoir l’assurance que la situation au terme des travaux sera en tout état de cause, meilleure qu’actuellement. Bien que nos points de vue sur la rapidité des études ne soient pas toujours concordants, M. Bary a remercié l’association pour son action de catalyseur.
Il souhaite qu’elle se poursuive, surtout pour demander aux politiques de trouver rapidement des solutions de financement pour le projet. Comme aurait dit Joseph Prud- homme, « la clé du financement est le nerf de la guerre ! »

La promenade des poètes
NOSTRADAMUS L’AVAIT PREVU
Grand Enfouisseur enfin terrassera
Moult mouvant seul au Couchant Capitale
Nouveau Lieu en Séquène calme retrouvera
Fi de terreurs et fureur infernale
Le décryptage de ce quatrain de Nostradamus avait jusqu’ici résisté aux meilleurs spécialistes du grand devin. Un de nos astucieux adhérents en est enfin venu à bout. La solution était pourtant évidente. Dès lors qu’il a pu interpréter les « mouvant seul » comme des « automobiles » – engins que les connaissances de l’époque ne permettaient pas de prédire – tout devenait limpide. Nouveau Lieu en Séquène, c’est Neuilly sur Seine, le Couchant Capitale désigne clairement l’Ouest de Paris et le Grand Enfouisseur est bien sûr le souterrain que nous espérons. Le quatrième vers se passe de commentaire. Nostradamus l’avait donc prévu :

Un enfouissement du flot automobile
A la sortie Ouest de Paris
De Neuilly fera donc un endroit bien tranquille
Quand vacarme infernal et dangers sont taris

On aurait pu y penser plus tôt !

Malheureusement, Nostradamus ne délivre jamais les dates dans ses célèbres Centuries. Nous espérons qu’un lecteur, adepte d’ésotérisme et de numérologie, saura nous éclairer sur cette préoccupante question …
Nostr’avenus

SENS DESSUS DESSOUS
Raymond Devos en aurait fait un sketch, un lecteur de Neuilly Promenade une complainte.

Tirer la couverture à sous
Pour faire passer les voitures dessous
Il faut des sous
C'est pas une raison pour faire payer
Toutes les voitures qui vont passer

Il ne faut pas tirer la couverture à sous
Sinon personne passera dessous
Ils resteront tous dessus
Et tout le monde sera bien déçu