Mise à jour 10 juin 2007

LE FIGARO DU 8 JANVIER 2003 - Page 10 - PARIS / ILE DE FRANCE

NEUILLY Les études de chantier sur cette portion de la RN 13 se poursuivent très lentement
L'avenue Charles de Gaulle tarde à s’enfouir
Marie Douce Albert

C'est une perspective admirable. On appelle même parfois « la voie triomphale », ce long ruban urbain qui, démarrant au pied de la pyramide du Louvre, se déroule jusqu'à l'Arche de La Défense. Mais passé la porte Maillot, il n'y a plus de triomphe qui vaille. La seule victoire sur l'avenue Charles de Gaulle de Neuilly sur Seine (Hauts de Seine) est celle remportée par l'automobile. « Avec plus de 160 000 véhicules par jour l'avenue supporte pratiquement une circulation d'autoroute », se désole Roger Francey, le président de l'association Maillot Sablons Madrid (MSM)
On s'y comporte d'ailleurs comme sur une voie rapide puisque, à lire un bulletin de cette organisation, lors d'un contrôle en octobre dernier, des automobilistes ont été surpris à des vitesses de 136, 127 ou 119 km/h en plein Neuilly. Autant d'arguments qui incitent l'association MSM à réclamer l'enfouissement de cette RN 13. Ou plutôt sa poursuite puisque, à l'ouest, une petite partie de l'avenue a déjà disparu sous terre lors de la prolongation de la ligne 1 du métro. Alors que le projet a connu des avancées ces derniers mois, l'association se prend a rêver de voir le premier coup de pioche donné avant 2007.
Voeu qui paraît assez peu réaliste à bien d'autres interlocuteurs. Pour l'heure, à n'est en effet question que d'études. Un crédit de quelque 12 millions d'euros leur est consacré dans le cadre de l'actuel contrat de plan État Région. Et celles menées jusqu'à présent ont révélé que la réalisation d'un tel ouvrage était possible. « Elles ont permis de constater la possibilité de créer deux tunnels de part et d'autre du métro », explique Roger Francey.
De plus, toujours selon l'association, on a pour l'heure commencé à envisager plusieurs scénarios d'enfouissement. Une demi douzaine de versions prévoient des longueurs plus ou moins grandes de tunnels. «Pour l'instant, un scénario le n°5, semble se dégager, poursuit le président de MSM. Il propose une couverture partielle depuis la place du Marché jusqu'au tunnel existant à l'ouest. » Selon cette hypothèse, à l'est jusqu'au périphérique, les voitures continueraient de circuler à ciel ouvert. Mais pour l'association, il n'est guère de solution acceptable ~ autre que d'enterrer l'avenue Charles de Gaulle en totalité.
MSM semble prête à écouter toutes les objections d'ordre financier ou technique sur ce point. En revanche, elle n'en démord pas, « il faut accélérer les études », estime Roger Francey. Celui ci aimerait encore qu'on alloue un budget, en modifiant l’actuel contrat de plan, pour réaliser des travaux préliminaires, comme par exemple le déplacement des égouts. « Voilà qui permettrait de lancer le chantier en 2006 », conclut Roger Francey.

Cependant, à écouter les autres acteurs du dossier, ce serait aller plus vite que la musique « A ce stade, cela paraît peu réaliste, estime t on à la Préfecture de région. Il y a déjà beaucoup de projets au contrat de plan. » Le vice président du conseil régional chargé des transports et de la circulation (PS), Serge Méry, note lui que «l'État à l'heure actuelle, a des difficultés financières pour boucler sa part des crédits. Donc je le vois mal engager des dépenses nouvelles surtout sur des sommes aussi importantes ».

Enfouir l'avenue pourrait revenir à plus de 500 millions d'euros, mais seules des études abouties pourront préciser ce coût. Car, la Préfecture de région le précise également, « même si on a l'argent, on ne peut pas commencer les travaux avant 2007 parce qu'il faut terminer ces études très complexes, puis mener la concertation ». Décider d'enterrer le fleuve automobile neuilléen, ce pourrait donc n'être que pour le prochain contrat de plan. Ce sera de toute façon très long et très cher.