Mise à jour 10 juin 2007

Voir la présentation du projet par la DDE

L' ENFOUISSEMENT DE LA ROUTE NATIONALE 13 (avenue Charles de Gaulle) à Neuilly sur Seine

Une première section a été aménagée sur environ 1 km entre le Pont de Neuilly et les rues des Huissiers et des Graviers avec un souterrain de 443 mètres de longueur. Les deux voies dans le sens Province-Paris ont été mises en service en 1990, les deux autres voies ont été mises en service en 1992 en même temps que le prolongement de la ligne de métro n°1 vers La Défense.
Le coût de cette mise en souterrain de la RN 13 a été d’environ 47 Millions d'Euros.

Les études préalables réalisées en 2002 ont démontré la faisabilité technique de la mise en souterrain de la RN 13 dans toute la traversée de Neuilly. Ces études ont mis en évidence des contraintes techniques importantes, notamment celles liées à la présence de la ligne n°1 du métro et de la station « Sablons ».
Elles ont permis d’aboutir aux conclusions suivantes :

· Diverses solutions de couverture, partielles ou totales, sont envisageables et techniquement réalisables. La longueur de la couverture, le nombre de voies et la conception des ouvrages d'accès auront une incidence primordiale sur le coût du projet, notamment du fait de leur impact sur les ouvrages du réseau R.A.T.P. et sur la conception même des souterrains,

· Un aménagement à 2 x 3 voies + 1 Bande d'Arrêt d'Urgence sur toute la longueur, en continuation de la partie, réalisée entre le pont de Neuilly et la rue des Graviers permettrait d’écouler le trafic et offrirait une réserve de capacité, mais nécessiterait des travaux importants sur les ouvrages du métro. L'incidence sur la voûte du métro serait plus limitée si la chaussée revenait en surface entre la Place du Marché et le Périphérique. C'est cette solution qui a actuellement la faveur des autorités.

· Le coût de la mise en souterrain selon ce schéma est estimé entre 460 MEuros à 505 MEuros selon la technique de réalisation retenue.
A ces coûts, il convient d’ajouter le montant des travaux de déplacement des réseaux des Concessionnaires, France Télécom, Gaz de France, EDF, etc qui sont en partie à la charge du projet.

OU EN SOMMES NOUS :

Les études de flux :
En décembre 2001, 50000 exemplaires d'un questionnaire ont été remis aux automobilistes sur la RN 13, les contre-allées, les voies transversales. Les 6000 réponses reçues ont permis de mieux définir les flux de circulation :
Les mesures minutieuses du trafic menées par la DDE confirment par les chiffres ce que nous ressentons tous les jours en vivant ou en nous déplaçant sur les abords de l'avenue : cette artère n'est plus depuis longtemps la belle voie urbaine prolongeant la perspective du Louvre ! Les dizaines de milliers de voitures qui y passent n'ont qu'en petite partie Neuilly comme origine ou destination. Non, la RN13 - comme l'appelle judicieusement la DDE - est une voie de transit desservant Paris, La Défense et l'A14 et plus généralement l'Ouest Parisien.

Ce que nous disent aussi les mesures, c'est que les deux sens de circulation sont chargés sensiblement de la même façon et que les pointes du matin et du soir se ressemblent. L'explication en est simple : l'artère est saturée et les voitures attendent aux feux rouges en nous gratifiant de leurs exhalations carbonées.

Les mesures montrent enfin que les deux extrémités de l'avenue assurent à elles seules la plus grande partie de l'échange entre la RN13 et la voirie locale de Neuilly ou Paris.

Par exemple, à l'heure de pointe du matin (entre 8h et 9h),

Ceci est une constatation importante, car elle nous conforte dans notre revendication d'une couverture de l'avenue sur toute sa traversée de Neuilly. C'est bien le scénario 7 que nous voulons voir réaliser et non un des scénarios à couverture partielle que l'on pourrait vouloir justifier par sa capacité à maintenir un jeu complet d'accès intermédiaires.
Les simulations qui vont être faites amèneront sans doute à reconsidérer les voies d'échanges existant actuellement entre la RN 13 et les contre-allées, étant entendu que la DDE proscrit les cisaillements de files dans le futur souterrain.

Les scénarios

La DDE des Hauts de Seine avec laquelle MSM entretient d'excellents rapports, a également lancé des études de faisabilité sur différents scénarios., selon la longueur de l'enfouissement, le phasage, les voies d'échange avec la surface.
Les scénarios faisant l'objet d'études plus détaillés sont les suivants

Seul le scénario " 7 " portant sur l'enfouissement total de l'avenue a le soutien sans réserve de MSM.

Article "Première Heure" juillet 2002